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Dans l'usine de Saft à Bordeaux, en Gironde, la première ligne de batteries tout-solide a été inaugurée lundi 16 octobre. Le groupe, filiale de TotalEnergies, réalisait 1,4 milliard d'euros de chiffre d'affaires en 2025, et ses batteries équipent navires, trains, avions, satellites, compteurs intelligents ou systèmes de stockage d'énergie.
Na fábrica da Saft em Bordéus, na Gironda, a primeira linha de baterias de estado sólido foi inaugurada na segunda-feira, 16 de outubro. O grupo, filial da TotalEnergies, registou 1,4 mil milhões de euros de volume de negócios em 2025, e as suas baterias equipam navios, comboios, aviões, satélites, contadores inteligentes ou sistemas de armazenamento de energia.
Dans une batterie classique, les ions circulent entre les deux pôles à travers un électrolyte, le milieu conducteur qui les transporte. Ici, cet électrolyte est solide. Selon Saft, ce remplacement élimine les composants hautement inflammables, ce qui réduit fortement les risques. Le site emploie environ 700 personnes, dont 300 chercheurs et ingénieurs, et abrite le centre mondial de recherche du groupe.
Numa bateria clássica, os iões deslocam-se entre os dois polos através de um eletrólito, o meio condutor que os transporta. Aqui, este eletrólito é sólido. Segundo a Saft, esta substituição elimina os componentes altamente inflamáveis, o que reduz fortemente os riscos. O site emprega cerca de 700 pessoas, das quais 300 investigadores e engenheiros, e alberga o centro mundial de investigação do grupo.
Cédric Duclos, PDG de Saft, affirme que la ligne a déjà atteint une densité énergétique proche de 400 Wh/kg, soit des wattheures par kilogramme, avec pour objectif de dépasser 500 Wh/kg. Une cellule lithium-ion de production actuelle plafonne entre 250 et 300 Wh/kg. Le groupe annonce une densité pouvant progresser jusqu'à 50 % par rapport au lithium-ion conventionnel, et chiffre à jusqu'à 40 % la baisse possible des émissions de CO₂ liées à cette étape de fabrication, sans bilan complet de la batterie.
Cédric Duclos, presidente executivo da Saft, afirma que a linha já atingiu uma densidade energética perto de 400 Wh/kg, ou seja, watt-hora por quilograma, com o objetivo de ultrapassar 500 Wh/kg. Uma célula de iões de lítio de produção atual fica entre 250 e 300 Wh/kg. O grupo anuncia uma densidade que poderá aumentar até 50 % em relação ao lítio-ião convencional, e calcula em até 40 % a possível redução das emissões de CO₂ associadas a esta etapa de fabrico, sem balanço completo da bateria.
Ces chiffres sont ceux de l'entreprise, et ils viennent d'une ligne pilote. Enerzine rappelle qu'il ne s'agit pas encore de cadences industrielles ni d'un procédé figé, un contrôle qualité restant à tenir. Saft ne donne ni volume annuel de production ni calendrier de commercialisation généralisée. Bouger à Bordeaux souligne que cette mise en route est une étape de fabrication, qui ne vaut pas homologation d'une batterie destinée à voler.
Estes números são os da empresa, e provêm de uma linha piloto. A Enerzine lembra que ainda não se trata de cadências industriais nem de um processo fixo, estando por garantir o controlo de qualidade. A Saft não indica volume anual de produção nem calendário de comercialização generalizada. A Bouger à Bordeaux sublinha que este arranque é uma etapa de fabrico, que não equivale à homologação de uma bateria destinada a voar.
Les cellules seront évaluées avant d'être intégrées à de futures architectures de batteries, et l'essentiel des essais de validation sera réalisé au centre d'essais système du site de Safran à Niort, selon VIPress. Aucune date de mise sur le marché n'est annoncée. Pour mesurer l'enjeu, L'Usine Nouvelle rappelle que la Chine a détaillé fin septembre ses ambitions, avec une production de masse espérée dès 2030.
As células serão avaliadas antes de serem integradas em futuras arquiteturas de baterias, e a maior parte dos ensaios de validação será realizada no centro de ensaios de sistemas do site da Safran em Niort, segundo a VIPress. Não é anunciada qualquer data de colocação no mercado. Para medir a dimensão do desafio, a L'Usine Nouvelle recorda que a China detalhou no final de setembro as suas ambições, com uma produção em massa esperada já a partir de 2030.