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Um 1850 Metern Höhe, in Les Claux bei Vars in den französischen Alpen, begann Ende September die Fahrt. Der belgische Motorradjournalist Jelle Verstaen stieg auf eine serienmäßige Zero DS und fuhr durch die Nacht. Nach 436,5 km war der Akku leer.
A 1850 metros de altitude, em Les Claux, perto de Vars, nos Alpes franceses, a viagem começou no final de setembro. O jornalista de motas belga Jelle Verstaen subiu para uma Zero DS de série e viajou pela noite dentro. Ao fim de 436,5 km, a bateria estava descarregada.
Elektromotorrädern haftet der Ruf an, zu wenig Reichweite zu bieten. Zero Motorcycles aus den USA wollte dieses Vorurteil ausräumen. Der bisherige Rekord für die längste Strecke mit einer Akkuladung auf einem serienmäßigen Elektromotorrad lag bei 310,689 km. Die Zero DS hat ab Werk einen Akku mit 15,6 kWh Energiegehalt, netto 13,6 kWh, und kommt im Stadtverkehr auf 249 km. Für den Rekord bekam sie den im Zubehör erhältlichen Power Tank, eine Zusatzbatterie mit 3,6 kWh, der den Energiegehalt auf 19,2 kWh vergrößert. Reifen und übrige Technik entsprachen der Serie.
As motos elétricas têm a fama de oferecer pouca autonomia. A Zero Motorcycles, dos Estados Unidos, quis desfazer este preconceito. O recorde anterior para a distância mais longa com uma carga de bateria numa mota elétrica de série era de 310,689 km. A Zero DS tem de origem uma bateria com 15,6 kWh de energia, 13,6 kWh líquidos, e chega a 249 km em trânsito urbano. Para o recorde, recebeu o Power Tank, uma bateria adicional de 3,6 kWh disponível como acessório, que aumenta a energia para 19,2 kWh. Os pneus e o restante equipamento eram os de série.
Die Strecke wurde nach Effizienz ausgesucht: möglichst wenig Stadtverkehr, keine Autobahn, dafür Landstraßen über Bergpässe und durch Dörfer. Viele Abschnitte führten bergab, was bei einem Start auf rund 1850 Metern und einem Ziel auf Meereshöhe kaum anders zu erwarten war, denn bergab speist die Rekuperation, also die Rückgewinnung beim Bremsen, Strom in den Akku zurück. Die Fahrer hielten ein gleichmäßiges Tempo von rund 52 km/h, wo Straße und Tempolimit es erlaubten, mit Tempomat und vorausschauendem Fahren ohne viel Bremsen und Beschleunigen. Nachts war der Verkehr geringer. Die Fahrt war für die Piloten anstrengend und ermüdend.
O percurso foi escolhido pela eficiência: o mínimo de trânsito urbano, nenhuma autoestrada, mas estradas nacionais que atravessam passagens de montanha e aldeias. Muitos troços eram em descida, o que não surpreende num trajeto que parte a cerca de 1850 metros e termina ao nível do mar, porque, em descida, a recuperação de energia devolve corrente à bateria através da travagem. Os pilotos mantiveram uma velocidade regular de cerca de 52 km/h, sempre que a estrada e o limite de velocidade o permitiam, com controlo de cruzeiro e uma condução antecipada, sem travagens e acelerações frequentes. De noite, o trânsito era menor. A viagem foi exigente e cansativa para os pilotos.
Kontrolliert wurde der Versuch streng. Der französische Zero-Kunde Louis Renaud fuhr als unabhängiger Zeuge auf seiner eigenen SR/S mit, Jenny Brookes, Senior Global Brand Manager bei Zero, auf einer serienmäßigen DSR/X. Der Ladeanschluss des Akkus wurde versiegelt, zwei vorab geprüfte GPS-Tracker begleiteten die Fahrt, und ein Begleitfahrzeug protokollierte Strecke, Uhrzeiten und Pausen. Renaud stieg bei 350 km aus, mit noch vier Prozent Akkuladung. Brookes erreichte 384 km. Verstaen fuhr trotz strömenden Regens und heftigen Winds in der Camargue weiter, bis der Akku nach 436,5 km leer war. Der alte Rekord wurde um 125,8 km geschlagen, über 40 Prozent mehr.
A tentativa foi controlada com rigor. O cliente francês da Zero Louis Renaud acompanhou como testemunha independente, na sua própria SR/S, e Jenny Brookes, responsável sénior de marca a nível mundial na Zero, seguiu numa DSR/X de série. A porta de carregamento da bateria foi selada, dois sistemas GPS previamente verificados acompanharam a viagem, e um veículo de apoio registou o percurso, as horas e as paragens. Renaud abandonou aos 350 km, com ainda quatro por cento de bateria. Brookes chegou aos 384 km. Verstaen continuou sob chuva forte e vento intenso na Camarga, até a bateria se esgotar após 436,5 km. O recorde anterior foi batido por 125,8 km, mais de 40 por cento.
Für Käufer ist das Ergebnis vor allem eine Frage des Preises und der Fahrweise. Die Zero DS leistet in der Spitze 45 kW, in Dauerleistung 11 kW, hat 132 Nm maximales Drehmoment und 139 km/h Höchstgeschwindigkeit. Sie kostet 17.660 Euro, der Power Tank 4009 Euro, und das fahrfertige Gewicht der DS liegt bei 239 kg. Um wie viel das mit Zusatzakku steigt, gibt Zero nicht an. Wer also Fernstrecken plant, kann den Rekord als Obergrenze lesen, nicht als Alltagswert: Er wurde auf einer bewusst gewählten, überwiegend abfallenden Route und bei nächtlicher Gleichmäßigkeit gefahren.
Para os compradores, o resultado diz sobretudo respeito ao preço e ao estilo de condução. A Zero DS atinge uma potência máxima de 45 kW, uma potência contínua de 11 kW, um binário máximo de 132 Nm e uma velocidade máxima de 139 km/h. Custa 17 660 euros, o Power Tank custa 4 009 euros, e o peso da DS pronta a circular é de 239 kg. A Zero não indica quanto é que este peso aumenta com a bateria adicional. Quem planeia viagens longas deve, por isso, encarar o recorde como um limite máximo e não como um valor do dia a dia, já que foi alcançado num percurso escolhido com cuidado, sobretudo em descida, e com uma condução noturna muito regular.