Taitan 700 lancé : le NOA tout-terrain sans marquage

La route suspendue de Lanying, à Wuxi dans la municipalité de Chongqing, n’a pas de lampadaires la nuit. La route de montagne longe une falaise et enchaîne les virages. Les résultats publiés par Beijing Off-road indiquent que le Taitan 700 y a parcouru environ 8 km, sans reprise en main ni désengagement durant tout le trajet, selon le constructeur ; après la détection d’un éboulement sur la chaussée par le lidar frontal, le véhicule a modifié sa trajectoire pour l’éviter. Le 25 août, le premier modèle de la marque de tout-terrain haut de gamme de Beijing Off-road a été officiellement lancé, avec un prix catalogue à partir de 279 800 yuans. Les premiers véhicules ont été expédiés et les livraisons ont commencé dans plus d’une centaine de villes en Chine.

Le Taitan 700 n’est pas un simple jouet destiné aux montagnes et aux zones sauvages. Il adopte une carrosserie sur châssis séparé, un prolongateur d’autonomie 1.5T et deux moteurs électriques, à l’avant et à l’arrière. Sa puissance combinée atteint 391 kW. Sa batterie est une batterie lithium ternaire de 49,4 kWh fournie par CATL ; son autonomie en mode électrique selon le cycle CLTC atteint 220 km, contre 1 340 km pour l’autonomie totale. Le poids à vide atteint 2 850 kg et la consommation officielle en mode thermique selon le cycle WLTC est de 8,4 L/100 km. Une garde au sol minimale de 215 mm, une profondeur de franchissement maximale de 800 mm, une transmission intégrale à basse vitesse, un blocage du différentiel arrière et un verrouillage central intelligent constituent les bases mécaniques de ce modèle.

Le changement intervient sur les deux versions Qiankun. Elles embarquent le Huawei Qiankun ADS 5 — un système d’aide à la conduite — et un lidar frontal à double trajet optique de 896 lignes. Selon le constructeur, celui-ci peut identifier à 120 m des obstacles de 14 cm de haut. Le lidar solide haute précision installé à l’arrière aurait une capacité de résolution de 3 cm et fournit les données nécessaires au freinage d’urgence automatique en marche arrière : lorsque le véhicule recule vers une rupture de niveau, un trou profond ou le bord de la route, le système peut identifier le risque et freiner automatiquement. Le système observe et choisit la trajectoire ; le système de contrôle électrique ATS de tous terrains, la transmission intégrale à basse vitesse et les blocages de différentiel se chargent de l’exécuter.

Cet ensemble comprend également la fonction « retour par le chemin parcouru ». Grâce à une localisation multisensorielle et à une estimation de la trajectoire, le système enregistre le parcours effectué par le véhicule et l’aide à revenir sur ses pas dans les endroits dépourvus de route ou de marquage clairement visible. À bord, deux écrans de 15,6 pouces à l’avant et un réfrigérateur chaud-froid sont destinés aux trajets urbains comme aux longues distances. La version Qiankun Flagship ajoute un écran de plafond de 21,4 pouces à l’arrière ; la version Qiankun Summit reçoit en plus un système de production d’oxygène à double mode, des communications satellitaires embarquées et des amortisseurs à azote.

Concrètement, les conducteurs expérimentés peuvent toujours choisir eux-mêmes leur trajectoire, contrôler leur vitesse et gérer les situations de sortie difficile ; pour les utilisateurs qui débutent dans le tout-terrain ou les voyageurs au long cours, le NOA tout-terrain — une aide à la conduite sur les routes non aménagées — peut fournir une autre option lorsque la trajectoire et la vitesse sont difficiles à déterminer, tout en réduisant les opérations répétitives lors des longues traversées. Son prix se situe également dans une zone concurrentielle claire : la version Qiankun Flagship à 329 800 yuans est la seule à combiner une carrosserie sur châssis séparé, trois blocages et la conduite intelligente Huawei Qiankun ; la version comparable du Dongfeng M-Hero M817 est environ 20 000 yuans plus chère. La limite à garder à l’esprit est que les données du test nocturne proviennent de Beijing Off-road elle-même ; les performances du système intelligent sur un éventail plus large de terrains réels restent à évaluer.