Bafang : le moteur M560RS atteint 1 700 W et 800 % d’assistance

Sur une montée de montagne raide et meuble, le coup de pédale d’un cycliste peut désormais solliciter un moteur dont la puissance dépasse largement celle d’un VTT électrique urbain classique. Les nouvelles motorisations de VTT électriques M510RS et M560RS de Bafang atteignent respectivement jusqu’à 1 300 W et 1 700 W de puissance de crête, la plus grande des deux pouvant fournir jusqu’à 800 % d’assistance au pédalage dans un mode Boost-to-Limit de courte durée.

Le M510RS produit 110 Nm de couple de crête en fonctionnement normal, puis 120 à 130 Nm en mode Boost-to-Limit. Le M560RS démarre à 120 Nm et peut atteindre 150 Nm. Sa version 48 V fournit la puissance maximale annoncée tout en pesant 3,3 kg, selon Bafang. À titre de comparaison, Electrek souligne que de nombreux VTT électriques urbains utilisent des moteurs de 350 W ou 500 W.

Le matériel ne se contente pas de fournir davantage de puissance en laissant le cycliste la gérer. Les deux moteurs RS associent une IMU à six axes — un capteur qui suit les mouvements du vélo — à des capteurs de couple, de cadence et de vitesse de roue. Bafang affirme qu’ils réagissent 50 % plus vite que les systèmes M510 et M560 standard et réduisent la puissance du moteur avec une sensibilité supérieure de 33 %, tout en intégrant Hill Hold et une fonction Walk Assist mise à jour.

Le changement pratique concerne la compatibilité. Les M510RS et M560RS conservent les interfaces de fixation des M510 et M560 existants : les fabricants de vélos qui conçoivent déjà leurs modèles autour de ces motorisations pourraient donc ne pas avoir besoin de cadres entièrement nouveaux. Bafang indique avoir perfectionné les systèmes au terme de plus de 4 000 heures de développement dans des conditions de course, notamment lors de la série WES UCI E-MTB World Cup.

Concrètement, qu’est-ce que cela change ? Les cyclistes qui s’attaquent à des montées techniques et raides pourraient bénéficier de davantage d’assistance précisément lorsque l’adhérence et le contrôle comptent le plus, tandis que les fabricants pourraient adopter les versions RS sans reconcevoir un cadre autour de fixations différentes. Les limites sont claires : la puissance annoncée en watts est une valeur de crête, et non une puissance continue, et ces motorisations sont destinées aux VTT électriques plutôt qu’aux pistes cyclables ordinaires. Le M560RS sera proposé dans des versions adaptées aux exigences européennes de 25 km/h et américaines de 45 km/h. Les versions de production feront leurs débuts à l’Italian Bike Festival de Misano, du 4 au 6 septembre, avant une production en série plus tard cette année.