Aion N60 en tête des qualifications à Guiyang, le demi-tour dans une rue étroite révèle les limites des règles de conduite autonome

Le 15 août, une rue étroite à voie unique à double sens située sur la route Jincang, à Guiyang, est devenue le point d’évaluation clé des qualifications de l’étape de Guiyang de la deuxième édition du championnat de conduite autonome. Les 12 véhicules y sont entrés successivement pour effectuer un demi-tour en trois temps ; après 37 minutes, 11 véhicules n’avaient pas réussi à franchir l’obstacle de manière autonome. Les raisons incluaient l’abandon prématuré du système, un véhicule bloqué, une trajectoire déviée ou une reprise en main par le propriétaire. L’Aion N60 a achevé la manœuvre après une coordination entre les occupants et les véhicules circulant sur la voie publique. Il embarque une solution de WeRide et dispose d’une puissance de calcul totale de 200 TOPS.

L’Aion N60 a finalement obtenu 117,81 points (sur 120), le meilleur score de l’épreuve ; ses capacités NOA dans tous les scénarios n’ont subi aucune pénalité et le nombre de reprises en main est nul. Le Nio ES8, équipé de trois lidars et d’une puissance de calcul de 1000+TOPS, a obtenu 97,5 points ; le Luxeed R7 a obtenu 88,42 points et l’Aito M9, 84,92 points. Les cinq véhicules qualifiés pour la finale sont l’Aion N60, le Nio ES8, le Fengyun T9L, le Luxeed R7 et l’IM LS8.

Ce demi-tour a également montré que l’ampleur des équipements et les performances sur un point précis ne vont pas toujours de pair. L’ES8 a identifié le trafic venant en sens inverse, a attendu puis effectué son virage, mais a finalement été repris en main par son propriétaire après avoir attendu dans cette négociation sur une route étroite, sous la pression du véhicule suivant et du compte à rebours. L’Exeed ET a commencé par faire pivoter son avant, mais s’est retrouvé bloqué par un bus ; une reprise en main a été déclenchée alors que le compte à rebours de 5 secondes touchait à sa fin. L’Onvo L60, qui avait auparavant réussi à choisir son itinéraire à un carrefour près d’une gare, avait bien manifesté ici l’intention de faire demi-tour, mais a finalement été bloqué.

Le résultat « zéro reprise en main » du N60 doit être interprété avec deux réserves. Une reprise en main enregistrée précédemment a été annulée après la course par l’arbitre en chef, au motif que les deux côtés de la voie à sens unique étaient bloqués et qu’il n’y avait aucun espace pour passer. En outre, au moment du demi-tour, un occupant a appelé des véhicules circulant sur la voie publique ; le véhicule situé devant a ensuite libéré une demi-place, permettant au N60 d’achever sa manœuvre en prenant le virage. Le règlement de la compétition ne précise pas encore par écrit si ce type de communication routière constitue une intervention humaine. Les images correspondantes ont été rendues publiques afin de permettre leur vérification.

Concrètement, ce résultat signifie pour la compétition que des détails comme les demi-tours sur une voie unique ou la négociation avec les véhicules circulant sur la voie publique peuvent suffire à rebattre le classement des véhicules engagés, tandis que les scores restent tributaires de l’interprétation retenue par les arbitres. Avant le début de la finale en montagne, la compétition doit préciser comment les appels verbaux sont pris en compte par le règlement ; les véhicules engagés seront, eux, confrontés à un nouveau test le lendemain à 12:30.