Xiaomi conçoit en interne le pack du Pengcheng

Sur le SUV crossover Pengcheng, la batterie porte un nouveau nom : Longjia. C'est la première fois que Xiaomi appose son propre nom sur une batterie de traction, allant au-delà du rôle limité de conception des cellules qu'elle assumait sur les précédents SU7 et YU7. Le programme Pengcheng place Xiaomi aux commandes de la définition du produit, de la conception du pack et du contrôle qualité de l'ensemble du processus.

Cette évolution repose sur des ressources humaines et industrielles. Xiaomi a constitué une équipe dédiée à la batterie de plus de 220 personnes et exploite une usine de packs intégrée à Yizhuang. Les choix de fournisseurs de l'entreprise varient également selon les versions : la N70 standard utilise des cellules au lithium-fer-phosphate de Sunwoda, tandis que les N70 Max et N90 Max reçoivent un pack au lithium ternaire de 76 kWh fourni par CALB, destiné à offrir une grande autonomie. La N70 est présentée comme privilégiant le coût et la fiabilité.

Le pack sépare le BMU, le BDU et le CMU dans des compartiments isolés. Le BDU bénéficie d'un refroidissement liquide dédié. Sunwoda et CALB acceptent également d'adapter le format des cellules aux deux besoins de capacité de Xiaomi et de modifier les contrôles sur les lignes de production, ce qui donne au constructeur davantage de latitude pour façonner la batterie au lieu d'accepter un ensemble standard fourni par un fabricant de cellules de plus grande taille.

La stratégie thermique diffère de celle du SU7. Ce véhicule utilisait la batterie Qilin de CATL, avec des cellules montées à l'envers afin que les gaz issus de l'emballement thermique s'évacuent vers le bas à travers le châssis ; la conception reposait sur 165 feuilles et 7,8 mètres carrés d'aérogel. Pengcheng monte ses cellules de manière conventionnelle, évacue les gaz vers le haut et utilise du mica ainsi qu'une isolation multicouche au-dessus du pack. Le compromis consiste à renoncer à certaines innovations en matière de gestion thermique en échange d'un format de cellule plus simple, que Sunwoda et CALB peuvent produire à grande échelle et à moindre coût.

Qu'est-ce que cela change en pratique ? Pour les acheteurs, la gamme Pengcheng se divise entre une version standard axée sur le coût et la fiabilité, et des versions mieux équipées dotées d'un pack de 76 kWh destiné à offrir une grande autonomie. Pour Xiaomi, cette évolution rapproche la définition de la batterie, les négociations avec les fournisseurs et le contrôle qualité du programme du véhicule lui-même. La technologie apparaît bien sur un véhicule, mais l'article de Pandaily ne permet pas d'établir le volume de production en série ; les déclarations sur les performances et la conception restent attribuées au programme de Xiaomi.