Anemoi prepara il primo Rotor Sail su una portacontainer Maersk

Sul ponte di una portacontainer Maersk da 8.700 TEU, il carico occupa già gran parte dello spazio operativo disponibile. È qui che Anemoi Marine Technologies prevede di installare il suo sistema Rotor Sail, in quella che Maersk e Anemoi hanno descritto come la prima installazione prevista di Rotor Sail su una portacontainer. Il design punta a ridurre al minimo l'intralcio alla movimentazione dei container.

I Rotor Sail sono alti cilindri rotanti installati sul ponte di una nave. Sfruttano il vento per generare una spinta in avanti, mentre un sistema automatizzato opera insieme al motore principale e riduce il carburante necessario a muovere la nave. Le vele non sostituiscono il motore e possono essere utilizzate con diversi tipi di carburante, rappresentando quindi una misura di efficienza più che un sistema di propulsione alternativo.

Il dato più chiaro sulle prestazioni proviene dalla valutazione condotta da Anemoi su una portarinfuse dotata di tre Rotor Sail. L'azienda afferma che il consumo di carburante è diminuito in media del 9,1% durante la valutazione durata un anno, con risparmi fino al 21% in alcune rotte. Le prestazioni effettive variano in base al design della nave, alla rotta e alle condizioni del vento; le cifre descrivono quindi una gamma di condizioni operative, non un risparmio fisso per ogni nave.

Il test previsto sulla portacontainer arriva mentre Anemoi cerca legami più stretti con i cantieri navali e le compagnie di navigazione sudcoreani. A Seul, il direttore commerciale Nick Contopoulos ha dichiarato che diversi importanti cantieri navali coreani si sono rivolti ad Anemoi per integrare congiuntamente la tecnologia nelle navi, senza però volerli nominare. Ha sottolineato il crescente interesse per la propulsione assistita dal vento e il sostegno finanziario delle banche coreane alle navi più efficienti, affermando tuttavia che l'adozione è stata prudente e dipendeva dalle tempistiche.

In concreto, gli armatori potrebbero aggiungere l'assistenza del vento a un motore esistente, continuando a scegliere tra carburanti come gas naturale liquefatto, metanolo e ammoniaca. Per gli operatori di portacontainer, l'installazione su una nave Maersk verificherà se questo ruolo di riduzione dei consumi possa conciliarsi con il vincolo pratico che definisce il ponte della nave: movimentare il carico in modo efficiente. Una diffusione più ampia, soprattutto in Corea, dipenderà dalla valutazione del caso economico da parte di armatori e cantieri navali.

Anemoi ha attualmente 29 Rotor Sail in funzione e più di 16 ordinati. La nave Maersk è diversa: si tratta di un'installazione prevista, non di un risultato operativo. Il suo valore consisterà quindi nel mostrare come si comporta l'assistenza del vento sul ponte più affollato di una portacontainer.