Tesla Roadster, la demo spicca il volo e atterra: produzione nel 2028

La mattina del 16 ottobre Tesla ha diffuso un video in cui il Roadster di seconda generazione rivisto viaggia a testa in giù, poi si stacca da terra, regola l'assetto e atterra. Il servizio dal vivo di Reuters descrive la sequenza. Il prototipo di questa vettura era già stato presentato nel 2017, ma da allora le consegne sono state rinviate più volte: queste immagini segnano il suo ritorno all'attenzione del pubblico.

I due sistemi hanno compiti distinti. La ventola sotto la vettura aspira l'aria e genera una forza di aspirazione che spinge la scocca verso il basso: è ciò che permette di viaggiare a testa in giù. I propulsori a gas freddo, invece, controllano la spinta tramite attuatori elettrici e si occupano del sollevamento e della stabilità in volo. Le tre versioni hanno ruoli diversi: la Performance è una due posti stradale che aumenta il carico aerodinamico grazie a un'aerodinamica attiva e a una forza di aspirazione a più modalità; la Thrust è una due posti in edizione limitata che, oltre all'aspirazione, monta propulsori a gas freddo posteriori e, secondo la dichiarazione ufficiale, accelera da 0 a 60 miglia all'ora in meno di un secondo; la Rocket è una monoposto con propulsori disposti intorno alla scocca, in grado di accelerare in avanti e verso l'alto e di ruotare lateralmente.

Al di là della dimostrazione, il compratore comune può contare su tre dati certi. Primo, Musk afferma che la produzione del nuovo modello inizierà nel 2028. Secondo, per la Performance l'acconto è di 332.000 yuan, indicato come rimborsabile per intero, ma la commercializzazione nelle diverse regioni dovrà rispettare le leggi e i regolamenti in vigore a quel momento. Terzo, la Rocket è riservata agli acquirenti su invito e il sito indica esplicitamente che non ha l'autorizzazione alla circolazione su strade pubbliche; inoltre non è in vendita in tutte le regioni. Lo stesso giorno, il Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'informazione e altri tre dicasteri hanno chiesto alle case automobilistiche di spiegare con chiarezza i limiti d'uso e le condizioni dei prodotti, senza fare pubblicità esagerate o che possano trarre in inganno.

Bisogna però distinguere la natura dei dati sulle prestazioni. La velocità massima superiore a 230 miglia all'ora (370 km) e l'autonomia superiore a 300 miglia (482 km) sono affermazioni «secondo quanto riferito»; l'accelerazione da 0 a 60 miglia all'ora in meno di un secondo è invece una dichiarazione ufficiale. Li Bin, fondatore di NIO, ha rilanciato il video del veicolo su Weibo esprimendo apprezzamento, e Sam Altman di OpenAI ha elogiato la dimostrazione su X: sono applausi, non risultati di test.

La dimostrazione mostra dunque una combinazione nuova: l'aspirazione tiene la vettura aderente alla scocca, mentre i propulsori governano l'assetto durante il volo. La vera prova arriverà intorno alla data di produzione fissata per il 2028: trasformare una dimostrazione in un'auto che possa essere consegnata nei tempi previsti e circolare legalmente su strada richiede ancora una strada lunga.