Roadster de demonstração da Tesla voa e aterra; produção em 2028

Na manhã de 16 de outubro, a Tesla divulgou um vídeo em que o Roadster de segunda geração, redesenhado e em versão de demonstração, circula de cabeça para baixo, depois salta, ajusta a atitude e aterra. A Reuters descreveu este processo na sua reportagem no local. O protótipo deste carro foi mostrado já em 2017, e as entregas foram sendo adiadas várias vezes; estas imagens marcam o regresso do veículo às atenções do público.

Os dois sistemas têm funções bem definidas. As ventoinhas sob a carroçaria aspiram o ar, criando sucção que puxa o veículo para baixo, e é por isso que ele consegue circular de cabeça para baixo. Os propulsores a gás frio controlam o impulso através de atuadores elétricos e são responsáveis pelo salto e pela estabilização da atitude no ar. As três versões têm funções distintas: a Performance é uma versão de estrada com dois lugares, que aumenta a força descendente através de aerodinâmica ativa e sucção em vários modos; a Thrust é uma versão limitada de dois lugares que, além da sucção, tem propulsores de gás frio na traseira, e a Tesla afirma que acelera dos 0 aos 60 mph em menos de 1 segundo; a Rocket é um modelo de um lugar, com propulsores à volta da carroçaria, que permitem acelerar para a frente e para cima e rodar lateralmente.

Fora da demonstração, há três fatos que um comprador comum consegue confirmar neste momento. Primeiro, Musk diz que a produção do novo carro está prevista para 2028. Segundo, a versão Performance tem um sinal de reserva de 332 000 yuans, e a página indica que este valor é totalmente reembolsável, mas a comercialização em cada região terá de respeitar as leis e regulamentos em vigor na altura. Terceiro, a versão Rocket é apenas para compradores convidados, e o site indica expressamente que não tem autorização para circular em vias públicas e que nem todas as regiões a podem comprar. No mesmo dia, o Ministério da Indústria e das Tecnologias da Informação chinês e outros três departamentos também exigiram que os fabricantes expliquem com rigor os limites de utilização dos seus produtos e as condições em que podem ser usados, sem fazer publicidade exagerada ou enganosa.

É preciso distinguir a natureza dos números de desempenho. A velocidade máxima superior a 230 milhas (370 km) e a autonomia superior a 300 milhas (482 km) são apresentadas como «segundo relatos». Já a aceleração dos 0 aos 60 mph em menos de 1 segundo é uma afirmação oficial da empresa. Li Bin (李斌), fundador da NIO, reencaminhou o vídeo da demonstração no Weibo e manifestou apreço, e Sam Altman, da OpenAI, também elogiou a demonstração no X. São aplausos, porém, e não resultados de testes.

O que esta demonstração mostra, portanto, é uma combinação nova: a sucção mantém o carro colado ao chão, e os propulsores asseguram a atitude durante o voo. O verdadeiro teste virá em torno do ano de 2028, data prevista para o início da produção: transformar uma demonstração num carro que possa ser entregue na data prevista e circular legalmente exige ainda um longo caminho.