El Roadster de Tesla vuela y aterriza; producción prevista en 2028

La mañana del 16 de octubre, Tesla difundió un vídeo en el que el Roadster de segunda generación, un vehículo de demostración rediseñado, circula boca abajo, luego se eleva, ajusta su posición y aterriza. Reuters describió este proceso en su cobertura desde el lugar del evento. El prototipo de este coche ya se presentó en 2017, y desde entonces las entregas se han retrasado en varias ocasiones; esta exhibición supone su regreso a la atención pública.

Los dos sistemas tienen funciones bien diferenciadas. Los ventiladores bajo la carrocería aspiran el aire, generan succión y empujan el coche hacia el suelo, lo que explica que pueda circular boca abajo. Los propulsores de gas frío, por su parte, controlan el empuje mediante actuadores eléctricos y se encargan de elevar el vehículo y estabilizarlo en el aire. Cada una de las tres versiones tiene su papel: el Performance es un modelo biplaza para la carretera que aumenta la carga aerodinámica gracias a una aerodinámica activa y a una succión con varios modos; el Thrust es una edición limitada biplaza que, además de la succión, incorpora propulsores de gas frío en la parte trasera, y Tesla afirma que acelera de 0 a 60 millas por hora en menos de un segundo; el Rocket es un monoplaza con propulsores distribuidos alrededor de la carrocería, que permiten acelerar hacia delante y hacia arriba, así como girar lateralmente.

Al margen de la demostración, el comprador particular dispone de tres datos concretos. Primero, Musk afirma que la producción del nuevo modelo empezará en 2028. Segundo, la reserva de la versión Performance cuesta 332.000 yuanes y la página indica que el importe es reembolsable en su totalidad, aunque la comercialización del vehículo en cada región dependerá de las leyes y normas vigentes en ese momento. Tercero, el Rocket solo se vende por invitación, y la web oficial indica expresamente que no tiene autorización para circular por vías públicas ni está disponible en todas las regiones. El mismo día, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros tres departamentos también pidieron a los fabricantes que expliquen con veracidad los límites de uso y las condiciones de sus productos, y que no hagan publicidad exagerada ni engañosa.

Conviene distinguir la naturaleza de las cifras de rendimiento. La velocidad máxima de más de 230 millas por hora (370 km/h) y la autonomía de más de 300 millas (482 km) son cifras «según se informa». En cambio, la aceleración de 0 a 60 millas por hora en menos de un segundo es una afirmación oficial de Tesla. Li Bin (李斌), fundador de NIO, compartió en Weibo el vídeo de la exhibición y expresó su aprobación, y Sam Altman, de OpenAI, también elogió la demostración en X. Son muestras de entusiasmo, pero no resultados de pruebas.

Lo que deja ver esta demostración es una combinación nueva: la succión mantiene el coche pegado a la carrocería, y los propulsores se encargan de su orientación en vuelo. El verdadero reto está en la fecha prevista para el inicio de la producción en 2028: convertir una demostración en un coche que se entregue a tiempo y que pueda circular legalmente todavía requiere un largo camino.