Volkswagen ID.3 Neo: 22 minutos del 10 al 80 % en prueba

Bastan 22 minutos para que el Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh pase del 10 al 80 % de carga en un cargador rápido, según las mediciones de la revista Automobile Propre. La cifra parece corriente, pero no lo es para un coche cuya ficha técnica anunciaba, unos años antes, un resultado bastante peor. Para entender qué ha cambiado, hay que mirar la curva, no solo la duración.

Lanzado en 2019, el ID.3 llega al final de su carrera. Aun así, recibe un tercer restyling, el más importante de su vida, con un nuevo tren motriz. En la versión de 58 kWh, un motor eléctrico de 140 kW (190 CV) con 350 Nm de par, código APP350, se combina con una batería LFP (fosfato de hierro y litio). La antigua versión, con batería NMC, prometía 120 kW para un 10-80 % en 32 minutos, y luego 165 kW y 24 minutos tras una actualización. La nueva se anuncia con 105 kW para 26 minutos: sobre el papel, un ligero retroceso.

La prueba cuenta otra historia. El pico medido alcanza 127 kW y, sobre todo, se mantiene hasta casi el 55 % de carga. Es esta persistencia en el tiempo la que marca la diferencia: la potencia media en el cargador sube a 115 kW, frente a 76 kW de la primera versión. En la categoría de los 60 kWh, la revista no encuentra ninguno con una media superior a 95 kW, salvo el Mercedes CLA 200, con 151 kW. La batería también se comporta bien en temperaturas extremas: a 41 °C de partida, el coche acepta la potencia máxima. A 18 °C, sube por encima de 120 kW y luego se desploma, y el 10-80 % dura algo más de 25 minutos, con una media de 103 kW. El frío, por tanto, sigue siendo el punto por verificar.

¿Para quién, en concreto? Para un conductor que hace trayectos largos, la ganancia se mide en minutos de parada. En un recorrido por autopista de 500 km, la revista registra 4 h 53 min de viaje total, con 25 minutos de inmovilización, frente a los 42 que anunciaba el planificador de a bordo. El coche recupera 245 km de autonomía en 30 minutos. En cuanto al presupuesto, una carga en casa con corriente alterna, a 0,20 €/kWh, cuesta 3,3 €/100 km en uso mixto, frente a 9,5 €/100 km en un cargador rápido a 0,60 €/kWh. La revista no dice en qué fecha estas condiciones se aplicarán a todos los compradores: solo mide este vehículo, en un día concreto.