Polaris ajoute un contrôle pneumatique à la CVT de la Xpedition 2027

À 35 mph, la Polaris Xpedition 2027 peut devenir sensiblement plus silencieuse sans abandonner la transmission déjà utilisée sur une grande partie de la gamme de véhicules de l’entreprise. Polaris affirme que son nouveau système de CVT pneumatique réduit le bruit dans l’habitacle d’environ 9 décibels en mode Confort, un réglage conçu pour les déplacements en croisière ou à faible allure nécessitant peu d’effort.

L’astuce repose sur un ajout, et non sur une refonte complète. La Xpedition conserve sa transmission mécanique à variation continue, ou CVT, qui utilise une courroie entre un embrayage primaire relié au moteur et un embrayage secondaire relié au véhicule. À mesure que le régime moteur augmente, la force centrifuge modifie la position de la courroie et fait passer le véhicule d’un rapport court, privilégiant le couple, à un rapport plus long, privilégiant la vitesse.

Polaris ajoute un petit compresseur, un réservoir d’air et un piston pneumatique. L’air comprimé comprime artificiellement l’embrayage primaire, ce qui contribue à réduire le régime moteur lorsque le véhicule n’a pas besoin de sa puissance maximale. L’entreprise associe cette réduction du régime à une baisse du bruit du moteur, à un fonctionnement plus silencieux de la CVT et à une meilleure consommation de carburant. En mode Confort, le système privilégie autant que possible un régime plus bas ; le mode Standard cherche un compromis, tandis que le mode Sport ignore largement le dispositif pneumatique au profit de la vitesse et de la puissance.

La conception évite également qu’un équipement de confort ne devienne un point unique de défaillance. Si le dispositif pneumatique cesse de fonctionner, Polaris affirme que la CVT mécanique continue de fonctionner, laissant le véhicule utilitaire opérationnel. Le compresseur offre aussi un avantage pratique : son réservoir peut gonfler l’un des pneus de la Xpedition à partir d’un état presque complètement dégonflé, ou les quatre après un dégonflage pour le tout-terain, grâce à un embout d’air intégré à l’aile arrière gauche.

Qu’est-ce que cela change en pratique ? Pour les personnes qui passent de longues périodes à l’intérieur d’un grand véhicule côte-à-côte, la réduction annoncée de 9 décibels pourrait faciliter les conversations pendant les trajets ordinaires, tandis que la sortie de gonflage des pneus permet de retirer un équipement tout-terrain du kit. Ces chiffres proviennent de Polaris ; aucun test indépendant n’est cité ici, et les gains réels en matière de consommation et de bruit dépendront encore de la fréquence à laquelle le véhicule peut fonctionner sans couple élevé.