Chimies, densité, coûts, gigafactories : stocker l’énergie mieux, moins cher, plus vite.
La batterie est devenue une industrie à part entière, et cette rubrique la traite comme telle : chimies (lithium-fer-phosphate, sodium-ion, électrolytes solides), densités qui grimpent, coûts au kilowattheure qui fondent, gigafactories qui sortent de terre de la Chine à la Hongrie. Nous suivons aussi la seconde vie et le recyclage des cellules — la boucle qui transformera un problème de matières premières en gisement.
Notre angle : la mesure plutôt que la promesse. Une annonce de laboratoire n’entre ici que chiffrée — cycles, densité, coût — et l’article dit toujours à quelle distance de la production elle se trouve. Les acteurs asiatiques, qui font l’essentiel du marché et de l’innovation, occupent la place que la presse francophone ne leur donne presque jamais : CATL, BYD, EVE, mais aussi les équipementiers et chimistes dont personne n’écrit le nom.
Citrus Flatts, à Harlingen, affiche une puissance de 100 MW/200 MWh et constitue la deuxième batterie texane en exploitation d’East Point Energy.
La Joule Hive utilise des briques réfractaires comme éléments chauffants, supports de stockage et échangeurs thermiques.
Le site lituanien d’Anykščiai associe 78,5 MW de solaire à une batterie de 25 MW/65 MWh raccordée en juin 2026.
Deux locomotives Wabtec FLXDrive circulent depuis près d’un an sur les lignes ferroviaires de BHP entre Jimblebar et Port Hedland.
Le système refroidi par liquide est conçu pour un stockage de deux heures à 0,5P maximum.