2026年1—7月比亚迪新能源乘用车出口巴西近20万辆

把2026年1—7月的出口地图摊开，巴西几乎占据了比亚迪海外版图的中心。盖世汽车研究院出口数据库显示，比亚迪向巴西出口新能源乘用车198,507辆，其中纯电动车99,505辆、插电混合动力车99,002辆；一个市场，两种动力路线，规模几乎各占一半。

这一趋势不只体现在比亚迪身上。同期，中国新能源乘用车出口目的地中，巴西以298,211辆排名第一，同比增长154.6%；比利时和英国分别以255,681辆、231,198辆位居其后。整体乘用车出口也在扩张，俄罗斯以524,428辆排名第一，巴西以408,393辆排名第二；新能源乘用车出口则由巴西领跑，欧洲和亚太是主要增长引擎。

比亚迪在不同市场采用了不同组合。澳大利亚出口76,473辆，其中纯电动车58,904辆，明显高于插混车型的17,569辆；英国和比利时分别出口53,361辆和52,022辆，但插混车型数量分别达到36,829辆和33,204辆，均高于纯电车型。菲律宾、德国、西班牙、斯洛文尼亚、阿联酋和泰国也进入前十，形成“巴西单点领跑、欧洲多点布局、亚太和中东拓展”的格局。

对消费者和车企而言，变化在于出海不再只是把同一款车运往更多国家。巴西市场同时承接纯电和插混，澳大利亚更偏向纯电，英国和比利时则呈现更明显的插混结构，出口数据已经显示出按市场需求配置产品的路径。中国新能源乘用车在德国、意大利等传统汽车市场也在增长，意大利出口同比增长257.0%，德国增长181.9%。

但规模并不等于市场已经稳固。欧洲仍面临贸易壁垒、反补贴调查和本土车企竞争，墨西哥乘用车出口同比下降24.8%，阿联酋下降38.7%。这些数据来自盖世汽车研究院，记录的是出口规模；下一阶段的竞争，将从运输数量进一步延伸到品牌建设、海外渠道和本地化运营。