Mazda riporta in Giappone parte dei cablaggi della CX-5 con i robot

All'interno di ogni auto corre un cablaggio, il fascio di cavi e connettori che porta energia e segnali a ciascun sistema. Realizzarlo resta in gran parte un lavoro manuale: per adattarsi alle diverse specifiche dei veicoli, un gran numero di fili e terminali deve essere combinato, e molte fasi vengono ancora eseguite a mano. Il 15 ottobre Mazda Motor Corporation e Yazaki Corporation hanno annunciato di aver automatizzato una parte di questo assemblaggio per la nuova Mazda CX-5. Mazda sposterà inoltre una parte della fornitura di un componente cruciale del veicolo verso la produzione nazionale.

L'automazione non poteva essere raggiunta con attrezzature o robotica da sole. Il lavoro è delicato e complesso, così le due aziende hanno riprogettato prodotto e processo nello stesso momento, fin dalle prime fasi. Il risultato si vede nelle varianti: il numero di varianti di cablaggio impiegate nella nuova CX-5 scende di circa 80%, e il nuovo metodo di produzione è stato adottato per la prima volta su quel modello.

I cablaggi finiti sono assemblati in uno stabilimento di una filiale di Yazaki a Mine e consegnati agli impianti Mazda delle prefetture di Hiroshima e Yamaguchi. Così questo lavoro resta in Giappone. Autoblog sottolinea che ne beneficiano direttamente gli stabilimenti giapponesi di Mazda.

Per gli stabilimenti Mazda di Hiroshima e Yamaguchi il vantaggio è già in atto, dato che la nuova CX-5 è il primo modello costruito con questi cablaggi. Per Yazaki, il metodo è destinato a essere applicato altrove: le due aziende intendono estendere quanto appreso ai cablaggi dei futuri modelli. L'annuncio non indica una data per quei modelli.

I limiti sono chiari. L'unico risultato quantificato nella copertura è la riduzione di circa 80% delle varianti, che riguarda un solo modello. Nei resoconti non compare alcun dato su volumi di produzione, costi o risparmi, quindi l'effetto sulla produzione resta da misurare.