Mazda traslada a Japón parte del cableado del CX-5 con robots

En el interior de cada coche hay un mazo de cables, el conjunto de cables y conectores que lleva la energía y las señales a cada sistema. Fabricarlo sigue siendo un trabajo en gran medida manual: para adaptarse a las distintas especificaciones de cada vehículo, hay que combinar un gran número de cables y terminales, y muchos pasos aún se realizan a mano. El 15 de octubre, Mazda Motor Corporation y Yazaki Corporation anunciaron que habían automatizado una parte de ese montaje para el nuevo Mazda CX-5. Mazda también pasará a producir en el país una parte del suministro de un componente clave del vehículo.

La automatización no se puede lograr solo con equipos o robótica. El trabajo es delicado y complejo, así que las dos compañías rediseñaron el producto y el proceso al mismo tiempo, desde las primeras fases. El beneficio se refleja en las variantes: el número de variantes de mazos de cables del nuevo CX-5 baja en alrededor de un 80 %, y el nuevo método de producción se adoptó por primera vez en ese modelo.

Los mazos terminados se montan en una planta filial de Yazaki en la ciudad de Mine y se entregan a las plantas de Mazda en las prefecturas de Hiroshima y Yamaguchi. Este esquema mantiene el trabajo en Japón. Autoblog señala que beneficia directamente a las plantas japonesas de Mazda.

Para las plantas de Mazda en Hiroshima y Yamaguchi, la ventaja ya está en marcha, puesto que el nuevo CX-5 es el primer modelo fabricado con estos mazos. Para Yazaki, el método está pensado para extenderse: ambas compañías planean aplicar lo aprendido a los mazos de cables de futuros modelos. El anuncio no indica fecha para esos modelos.

Las limitaciones son claras. El único resultado cuantificado en la cobertura es la reducción de alrededor de un 80 % en las variantes, y se refiere a un solo modelo. Los informes no recogen cifras de volumen de producción, coste ni ahorro, por lo que el efecto sobre la producción aún está por medir.