Mazda traz de volta ao Japão parte da cablagem do CX-5, com robôs

Em qualquer automóvel existe uma cablagem, o conjunto de cabos e conectores que transporta energia e sinais até cada sistema. A sua construção continua a ser em grande parte manual: para adaptar as diferentes especificações de cada veículo, é preciso combinar um grande número de fios e terminais, e muitas etapas continuam a ser feitas à mão. A 15 de outubro, a Mazda Motor Corporation e a Yazaki Corporation anunciaram que automatizaram parte dessa montagem para o novo Mazda CX-5. A Mazda vai também passar a produzir internamente parte do fornecimento de um componente automóvel essencial.

A automatização não foi possível apenas com equipamento ou robótica. O trabalho é delicado e complexo, por isso as duas empresas reconceberam o produto e o processo em simultâneo, desde as fases iniciais. O resultado nota-se nas variantes: o número de variantes de cablagem utilizadas no novo CX-5 desce cerca de 80 %, e o novo método de produção foi adotado pela primeira vez nesse modelo.

As cablagens acabadas são montadas numa fábrica afiliada da Yazaki na cidade de Mine e entregues nas fábricas da Mazda nas prefeituras de Hiroxima e Yamaguchi. Este arranjo mantém o trabalho no Japão. A Autoblog refere que o método beneficia diretamente as fábricas japonesas da Mazda.

Para as fábricas da Mazda em Hiroxima e Yamaguchi, o ganho já está em curso, uma vez que o novo CX-5 é o primeiro modelo fabricado com estas cablagens. Para a Yazaki, o método está destinado a ser replicado: as duas empresas planeiam aplicar o que aprenderam às cablagens de futuros modelos. O anúncio não indica datas para esses modelos.

Os limites são claros. O único resultado quantificado nas reportagens é a redução de cerca de 80 % nas variantes, e diz respeito a um só modelo. Não aparecem nas reportagens dados sobre volume de produção, custos ou poupanças, por isso o efeito na produção ainda está por medir.