La Firefly de Nio tendrá batería de 60 kWh y 560 km el 23 de octubre

Un Firefly con batería de 42,1 kWh recorre 420 km en el ciclo de pruebas CLTC chino, la cifra de autonomía estandarizada que se usa para los coches chinos. A partir del 23 de octubre, Nio ofrecerá el mismo modelo compacto con un paquete de 60 kWh, homologado para 560 km. La batería es una unidad de larga vida de CATL, el fabricante chino de baterías, y se venderá a compradores nuevos y a propietarios que ya tengan un Firefly.

El anuncio lo hizo Pu Yang, responsable de marketing de marca de Firefly, en un encuentro con usuarios en Zhengzhou, en la provincia de Henan, un viernes de mediados de octubre. Los detalles se darán en el acto de lanzamiento. Algunas informaciones indican también que el nuevo paquete utilizará una química de litio ternaria, mientras que el actual es de litio-ferrofosfato (LFP): mismas dimensiones, más energía almacenada. Las fuentes presentan esto como previsible, así que habrá que contrastarlo con las especificaciones oficiales el día del lanzamiento.

Para los propietarios de Firefly, la pregunta es sencilla: ¿hasta dónde puede llegar el coche antes de necesitar una carga o un cambio de batería? Un coche pensado para los desplazamientos urbanos se convierte en un coche para escapadas de fin de semana, y la cifra de 560 km es la que hace esto plausible sobre el papel. Se trata de una homologación CLTC, no de una medición en condiciones reales, y los resultados de los primeros propietarios aún están por llegar. Para Nio, cada propietario que se actualice supone vender una batería para un coche que ya había vendido, lo que, según señala CnEVPost, podría generar además ingresos adicionales para la compañía.

La mejora también encaja con la red de intercambio. Firefly no podía acceder a las estaciones de cuarta generación de Nio; la quinta generación, en funcionamiento en siete ciudades desde el 7 de agosto, permite que Nio, Onvo y Firefly compartan las mismas instalaciones, con distancias entre ejes de hasta 3,5 metros. Un conductor que cambia baterías y otro que carga en casa forman ahora parte del mismo sistema.

Por ahora, la batería de 60 kWh existe en los anuncios, pero aún no circula por las carreteras. Lo que se espera que detalle el acto del 23 de octubre son las condiciones de la mejora; la autonomía real de los primeros propietarios aún está por llegar.