Premier essai : le Porsche Cayenne Turbo EV atteint 1 139 hp
Le SUV électrique de Porsche développe 844 hp en conduite normale et 1 139 hp lors de brèves accélérations.
Voitures, deux-roues, bus, camions, bornes : le moment où l’électrique devient le choix évident.
La bascule vers l’électrique n’est plus un débat, c’est un calendrier — et cette rubrique le tient à jour : nouveaux modèles et leurs prix réels, autonomies mesurées plutôt qu’annoncées, réseaux de bornes qui s’étendent, camions, bus et deux-roues qui suivent les voitures. Nous couvrons les marchés où tout va plus vite — la Chine d’abord, la Scandinavie, l’Asie du Sud-Est — parce que ce qui s’y joue arrive ensuite partout.
Un article de cette rubrique dit des chiffres : un prix de vente, une part de marché, un temps de charge, un coût d’usage comparé au thermique. Les annonces d’intention n’y ont pas leur place ; les usines qui ouvrent, les immatriculations qui basculent et les bornes qui se comptent, si. Sources à l’appui, toujours — communiqués, données d’immatriculation, essais documentés.
Le SUV électrique de Porsche développe 844 hp en conduite normale et 1 139 hp lors de brèves accélérations.
Les commandes ouvrent à 1 399 000 roupies, avec une location de batterie facturée 4,9 roupies par kilomètre.
Le petit SUV électrique devrait offrir environ 220 miles d’autonomie dans sa version de base.
Le SUV électrique réservé à la Chine sera proposé en trois versions, de 269 900 à 339 900 yuans.
Équipé d’une batterie Samsung SDI de 123,5 kWh, il passe de 10 % à 80 % en 22 minutes grâce à une recharge d’environ 350 kW.
Le SUV grand format offre sept places, tandis que la version Neolun transforme l’habitacle en salon exécutif quatre places.
Les premières données de ventes placent l’EV2 au-dessus de 8 000 unités au cours de ses trois premiers mois complets de commercialisation.