Voitures, deux-roues, bus, camions, bornes : le moment où l’électrique devient le choix évident.
La bascule vers l’électrique n’est plus un débat, c’est un calendrier — et cette rubrique le tient à jour : nouveaux modèles et leurs prix réels, autonomies mesurées plutôt qu’annoncées, réseaux de bornes qui s’étendent, camions, bus et deux-roues qui suivent les voitures. Nous couvrons les marchés où tout va plus vite — la Chine d’abord, la Scandinavie, l’Asie du Sud-Est — parce que ce qui s’y joue arrive ensuite partout.
Un article de cette rubrique dit des chiffres : un prix de vente, une part de marché, un temps de charge, un coût d’usage comparé au thermique. Les annonces d’intention n’y ont pas leur place ; les usines qui ouvrent, les immatriculations qui basculent et les bornes qui se comptent, si. Sources à l’appui, toujours — communiqués, données d’immatriculation, essais documentés.
Parmi elles, 99 505 voitures électriques et 99 002 hybrides rechargeables, soit une répartition presque équilibrée des motorisations sur le marché brésilien.
Le SUV est commercialisé en Chine en huit variantes, avec des habitacles à cinq ou six places et des motorisations PHEV ou BEV.
Le Mako, un modèle de taille intermédiaire, associe un moteur 1.5L, un moteur électrique et une batterie de 12.9 kWh.
La BYD Dolphin Surf Comfort a relié Strasbourg à Pluméliau pour deux semaines de vacances en famille.
La Blade Battery de 50 kWh porte l’autonomie électrique officielle CLTC de 200 km au maximum à 315 km.
L’ingénieur Song Yu a observé cette puissance sur une borne Atlante annoncée à 600 kW, à Saint-Flour.
Leapmotor arrive en Argentine avec deux crossovers EREV proposés à partir de 31 990 USD.
BYD ouvrira les précommandes de sa berline haut de gamme Da Han en Chine le 21 août.
La Qin Max EV démarre à 109 900 yuans en Chine.
La Qin Max de BYD arrive en Chine avec neuf variantes hybrides rechargeables et électriques.