Chery lança CheryMind, IA para o mundo físico, e mira o setor tech

A 20 de outubro de 2026, na Conferência Global de Inovação da Chery, o presidente Yin Tongyue voltou a descrever a empresa como uma organização de alta tecnologia que «veste a pele de fabricante automóvel». O que estava exposto não se parecia com um stand de um fabricante tradicional: eVTOL capazes de transportar pessoas, um trator elétrico que trabalha de forma autónoma nos campos, robôs humanoides que entram em casas e hospitais e um carro solar que consegue extrair água do ar. Nesta conferência, a Chery anunciou oficialmente a estratégia «Yaoguang 2035» (瑶光2035), que visa transformar a empresa de fabricante automóvel tradicional numa empresa global de tecnologia inteligente, impulsionada pela IA.

O núcleo desta estratégia é um modelo chamado CheryMind. A Chery posiciona-o como um modelo base vertical para a IA física. Ao contrário dos grandes modelos de linguagem generalistas, que aprendem sobretudo a partir de texto da Internet, este deve compreender a dinâmica dos veículos, as estruturas mecânicas e os imprevistos do mundo real; por isso, os seus dados de treino provêm de ambientes físicos reais: 700 TB de conhecimento empresarial, 200 PB de dados de engenharia, 25 milhões de segmentos de condução de instrutores e 5 milhões de segmentos de captura de movimentos de robôs. Internamente, já está ligado a mais de 400 sistemas empresariais, cobre mais de 200 cenários de negócio, desde o design CAD à gestão da qualidade e à produção, e é utilizado diariamente por mais de 60 000 colaboradores. A partir deste modelo central, a Chery irá derivar modelos verticais para o habitáculo inteligente, a condução assistida, o controlo de voo, os robôs e as máquinas agrícolas.

Na condução inteligente, esta abordagem concretiza-se no motor de mundo CHERY AWE, que inclui três modelos: compreensão de cenários, raciocínio semântico e decisão de comportamento. Entre eles, o modelo Goujing já construiu mais de 700 000 cenários, incluindo 300 000 situações de alto risco e 20 000 situações-limite, usados para treinar o sistema para lidar com situações raras na prática, mas com consequências graves. Com base nisto, a Chery apresentou um Robotaxi (táxi sem condutor) nativo de fábrica, destinado aos mercados globais, e propôs o objetivo de atingir 100 000 veículos em operação à escala mundial até 2030. «Nativo de fábrica» significa que a condução autónoma é considerada desde a fase de conceção do veículo. A empresa reconhece, porém, que passar da demonstração à operação em grande escala exige ultrapassar obstáculos regulamentares, de segurança, de custos e de eficiência operacional.

A energia e os veículos voadores são outras duas frentes. A Chery apresentou um sistema energético composto por V2G (interação veículo-rede, que permite aos veículos elétricos devolver energia à rede nos momentos adequados), pelo carregamento rápido Xunlong e pelo carregamento sem fios. O sistema Xunlong atinge uma potência de 1,44 MW e, segundo as especificações técnicas oficiais, cinco minutos de carregamento acrescentam 500 km de autonomia. Segundo os cálculos da Chery, graças à diferença entre as tarifas horárias de ponta e de vazio, os utilizadores que participam na interação veículo-rede podem ter a oportunidade de obter mais de 3000 yuans por ano, e a empresa planeia construir 20 000 estações V2G em todo o mundo até 2029. Estes valores são estimativas da Chery: o rendimento depende ainda das perdas de carga e descarga, da vida útil das baterias e do mecanismo de preços da eletricidade. Ao mesmo tempo, a Chery divulgou um indicador técnico de 400 Wh/kg para a bateria de estado sólido, com uma linha piloto prevista para 2027. No campo dos eVTOL, o biplaza Lingxiao Q212 tem uma velocidade de projeto de 120 km/h e uma autonomia superior a 60 minutos com carga máxima; já o Lingxiao J506, de cinco lugares, aponta para uma velocidade máxima de 350 km/h e um alcance superior a 1000 km.

Para o consumidor comum, a mudança mais imediata poderá ser na fatura da energia, mas isso só acontecerá quando as estações V2G se tiverem disseminado. Para os fabricantes e fornecedores automóveis, a verdadeira incógnita é saber se a Chery consegue aplicar a experiência acumulada na eletrificação, na inteligência e na cadeia de abastecimento automóvel aos robôs e às máquinas agrícolas. A Chery apresentou, para as máquinas agrícolas, os seguintes dados de ensaio: numa exploração de batata, os produtos reduziram o custo energético em 74% e o custo de manutenção em 59%; em operações agrícolas autónomas à escala num campo do Nordeste chinês, um operador pode gerir várias máquinas, e a área média trabalhada por pessoa e por dia passou de 150 mu para 800 mu. O seu negócio de robótica, Mojia, já está presente em 60 países, com mais de 2000 unidades exportadas. Estes dados foram divulgados pela própria Chery e ainda não foram verificados por nenhuma entidade independente, mas mostram que os novos negócios já têm uma escala de utilização real.