Chery lance CheryMind, une IA physique au service de sa mue tech

Le 20 octobre 2026, lors de la Conférence mondiale sur l'innovation de Chery, son président Yin Tongyue a une nouvelle fois présenté l'entreprise comme une société de haute technologie qui se cacherait derrière une image de constructeur automobile. Les stands n'ont rien d'un salon automobile classique : des eVTOL capables de transporter des passagers, des tracteurs électriques travaillant en autonomie dans les champs, des robots humanoïdes entrant dans les foyers et les hôpitaux, et même une voiture solaire capable de capter l'eau de l'air. Lors de cette conférence, Chery a officiellement présenté sa stratégie « Yaoguang 2035 », qui vise à faire passer l'entreprise de constructeur automobile traditionnel à groupe technologique mondial piloté par l'IA.

Au cœur de cette stratégie se trouve CheryMind, un modèle que Chery positionne comme un grand modèle de fondation vertical pour l'IA physique. Contrairement aux grands modèles de langage généralistes, qui apprennent surtout à partir de textes issus d'internet, il doit comprendre la dynamique des véhicules, les structures mécaniques et les imprévus du monde réel. Ses données d'entraînement proviennent donc d'environnements physiques : 700 To de connaissances d'entreprise, 200 Po de données d'ingénierie, 25 millions de segments de conduite de niveau expert et 5 millions de segments de capture de mouvements robotiques. En interne, il est connecté à plus de 400 systèmes d'entreprise et couvre plus de 200 cas d'usage métier, de la conception assistée par ordinateur à la gestion de la qualité en passant par la production industrielle. Il est utilisé plus de 60 000 fois par jour par les salariés. À partir de ce modèle central, Chery décline ensuite des modèles verticaux pour l'habitacle intelligent, l'aide à la conduite, le contrôle de vol, la robotique et les machines agricoles.

Dans la conduite intelligente, cette approche prend la forme du moteur de monde omnidimensionnel CHERY AWE, qui regroupe trois modèles : compréhension de scène, raisonnement sémantique et décision comportementale. Parmi eux, le modèle de construction de scènes a déjà généré plus de 700 000 scénarios, dont 300 000 scénarios à haut risque et 20 000 scénarios extrêmes, afin d'entraîner le système à faire face à des situations rares dans la réalité mais aux conséquences graves. Chery a ainsi dévoilé un Robotaxi natif pour le marché mondial, avec l'objectif de atteindre 100 000 véhicules en exploitation dans le monde d'ici 2030. « Natif » signifie que la conduite autonome est prise en compte dès la conception du véhicule. Chery reconnaît toutefois que le passage de la démonstration à l'exploitation à grande échelle suppose de franchir des obstacles réglementaires, de sécurité, de coût et d'efficacité opérationnelle.

L'énergie et l'aéronautique constituent deux autres axes. Chery a présenté un écosystème énergétique combinant le V2G (vehicle-to-grid, ou véhicule-réseau, qui permet à un véhicule électrique de restituer de l'électricité au réseau au moment opportun), la recharge ultrarapide Xunlong et la recharge sans fil. Le système Xunlong atteint une puissance de 1,44 MW et, selon les caractéristiques techniques officielles, permet de gagner 500 km d'autonomie en 5 minutes de charge. Selon les calculs de Chery, grâce à l'écart entre heures pleines et heures creuses, les utilisateurs participant aux échanges véhicule-réseau pourraient gagner plus de 3 000 yuans par an, et l'entreprise prévoit de construire 20 000 sites V2G dans le monde d'ici 2029. Ces chiffres sont des estimations de Chery : les gains dépendront aussi des pertes à la charge et à la décharge, de la durée de vie des batteries et des mécanismes de tarification de l'électricité. Par ailleurs, Chery a annoncé pour ses batteries tout solide une densité énergétique de 400 Wh/kg, avec une mise en ligne pilote prévue pour 2027. Côté eVTOL, le Lingxiao Q212, biplace, affiche une vitesse de vol de 120 km/h et une autonomie de plus de 60 minutes à pleine charge ; le Lingxiao J506, à cinq places, vise une vitesse maximale de 350 km/h et une portée de plus de 1 000 km.

Pour les particuliers, le changement le plus visible pourrait être la facture d'énergie, mais seulement une fois les sites V2G déployés. Pour les constructeurs et leurs fournisseurs, la vraie inconnue est la capacité de Chery à transposer son expérience de l'électrification, de l'intelligence et de la chaîne d'approvisionnement automobiles vers la robotique et les machines agricoles. Les données de test agricoles présentées par Chery font état, dans une exploitation de pommes de terre, d'une baisse de 74 % des coûts énergétiques et de 59 % des coûts d'entretien. Dans les grandes parcelles du Nord-Est, lors d'opérations sans conducteur à grande échelle, un seul opérateur supervise plusieurs machines et la surface journalière par personne passe de 150 mu à 800 mu. Son activité robotique, Mojia, est présente dans 60 pays et a déjà exporté plus de 2 000 unités. Ces chiffres sont publiés par Chery et n'ont pas été vérifiés par un organisme indépendant, mais ils montrent que ces nouvelles activités ont déjà atteint une échelle d'usage réelle.